Polyphony Digital הופיעה לאחרונהמבט מעמיק יותר על הממשמש ובאגראן טוריסמו 7, האחרון בזיכיון עם 25 שנות היסטוריה והערכה מאחוריה. זה נראה נפלא. כל הנגיעות הקטנות ממשחקים ישנים שפספסתם ב-Gran Turismo Sport, העין המשפטית לפרטים בולטת עוד יותר, והוויזואליה נראית טוב היום כמו שהמקור נראתה לצד בני זמנו ב-PS1 - הוא פשוט איכשהו מבריק יותר, יוקרתי יותר העין, מכל דבר אחר שם בחוץ. Forza Horizon 5 כלול.
אבל משהו משמעותי קרה במשחקי מירוצים מאז שמשחק Gran Turismo עם מספר בסוף שוחרר לאחרונה (GT6 ב-2013). למעשה, הרבה קרה מאז GT Sport בשנת 2017. בשנתיים האחרונות, כאשר חלק ניכר מזמננו בילה בתוך הבית, מרוצי ה-Sim גדלו בפופולריות, צמחו בלגיטימיות בעיני עולם הספורט המוטורי כדרך למירוץ, ולאנשי הסימס שרודפים אחרי רוחות רפאים במשך שבועות ארוכים יש רמה חסרת תקדים של - ובכן, סימולציה. האם אנחנו עדיין יכולים לשקול את Gran Turismo 7, אם כן, סימולטור הנהיגה האמיתי?
המתחרים העיקריים שלה בהקשר זה הםAssetto Corsa Competizione, Automobilista 2, ה-iRacing הירוק עד, סדרת F1 של Codemasters, ולמרבה הפלא, קודמתה משלה, GT Sport. אלו הם כותרים שנחשבים מציאותיים וידידותיים מספיק לשידור כדי להוות את הבסיס לטורנירי esports כמו הגיימר המהיר בעולם, F1 esports Series, Logitech G Challenge ואליפות ה-FIA Gran Turismo. הם כותרים esports בהתאמה.
לעומת זאת, תכונות הכותרת הגדולות בהצגה האחרונה של Gran Turismo 7 היו Music Rally, מעין מירוץ נקודת זן המסונכרן לפי הקצב של השיר שאתה מאזין לו, ובית הקפה, שבו מעצבי רכב נכנסים כדי לחלוק את הזיכרונות שלהם על את הרכבים שהם חלמו ויצרו חומר. הוא מציג משחק מסוג אחר מזה שאתה יושב במושב בדלי ורודף אחרי מאיית נוספת במשך שש שעות רצופות.
למרות ההנהונים הגדולים האלה לנהיגה רגועה ולשימוש במשחק כמקום בילוי, אולי מסתתר שם רוכב קשוח. יש מבחר של מצבי גרפיקה, למשל - מצב 60FPS או Ray Tracing Mode, שהכותרות שלו לא דורשות הסבר נוסף. רוכבים רציניים יבחרו, כמובן, בראשון, והכללתו מרמזת על פוליפוניה מסונכרנת עם הדרישות של מרוץ סים.
באופן מפורש יותר, התאורה ומזג האוויר המפורטים בצורה מגוחכת נותנים לכל אחד מהיבול הנוכחי של סימי מירוצים רציניים מאבק סטנד-אפ על נאמנות. Gran Turismo 7 מדמה התנהגות אסטרונומית כדי להבטיח ששמי הלילה ודפוסי העננים נראים נאמנים לחיים באזורים גיאוגרפיים שונים, ושכוכבים וכוכבי לכת מסוימים נראים רק בתנאים מסוימים, וזו אובססיה חביבה טהורה מפוליפוניה - אבל אותה גישה יש נלקחו להדמיית שינויי מזג אוויר.
לפרויקט CARS 2, למשל, יש מספר מצבי מזג אוויר רטובים שונים. אתה יכול לראות מקלחת הופכת למונסון, ואתה יכול להרגיש את רמות האחיזה של הצמיגים שלך משתנות כשהם מתקררים ונכנסים למים עומדים. אבל אתה גם רואה את השינויים האלה במצב מזג האוויר באופן מלאכותי למדי כשאתה מתחיל סיבוב חדש. לא כך כאן. הלחות של משטח מסלול מדמה באופן דינמי, בהתאם לכמות ה'מים' במערכת האקולוגית המדומה פוגעת בחלקים שונים שלו. מעגל גדול יותר כמו ספא עשוי להיות ספוג בפינות מסוימות ויבש כמו עצם תחת השמש במקומות אחרים. מים עומדים מתפתחים באזורים של המסלול שיכולים למעשה להחזיק אותם - לכידת המשחק הראתה דשא מעורפל מעבר לפסגה שמחזיקה הרבה מים, ושקע קטן ליד שפת המסלול מלא באופן טבעי במי גשם.
עם הזמן, המסלול מתייבש באזורים שבהם השמש פוגעת בצורה החזקה ביותר, ובהם המכוניות עוקפות את המים לרוב - קו המירוצים. קשה להבין עד כמה זה מתפתח בצורה משכנעת ומשפיע על הוויזואליות והטיפול של הרכב מבלי להכניס את המיילים, אבל המשמעות היא שזה רמה מעבר למערכות מזג האוויר שראינו בכל כותרת בעבר.
יש אס בשרוול שלו גם באיך שהוא מרגיש ונשמע. בקר ה- DualSense של ה-PS5 נרתם למשוב הפטי, שמנכ"ל Polyphony, Kazunori Yamauchi, מתאר כטווח התדרים "בין רטט לצליל". באזור זה, בין 20-200 הרץ, אתה מרגיש את התהודה של גוף המכונית כאשר נקודות המגע שלו מתגלגלות על פני משטח לא אחיד. זה משהו שכבר נמכרו לך דרך סאונד בעבר, ואפילו גלגלי הפידבק הכוח הטובים ביותר מתקשים למכור אותו. Polyphony חושב שזה יכול לגרום לרפידה של ה-PS5 להרגיש כאילו הוא עף על אספלט.
הוא משמש גם להעברת החלקה של הצמיגים הקדמיים כאשר אתה נושא מהירות רבה מדי לפנייה, הבדלי טקסטורות פני השטח כמו צבע וריהוט מסלול, ורעידות מנוע ומערכת הנעה. זה כנראה לא ירגיש טוב כמו גלגל הנעה ישיר, אבל שוב, זה גם לא דורש משכנתא שנייה. אם זה יכול לתקשר רמת נאמנות שהבקרים לא הצליחו קודם לכן לגייס באמצעות משוב רעם, זה משמעותי.
מרוצי סולו לא הציעו בעבר אתגר רב למרוצי סים הארדקור. הבינה המלאכותית הייתה נקודת תורפה ארוכת שנים בגראן טוריסמו, והפיתוי לכוון את דרכך לתהילה הסיח את דעתנו לעתים קרובות מלהיכנס לקרב הוגן. הפעם יש שלוש רמות קושי - מתחיל, בינוני ומומחה. Yamauchi ממליץ על מצב מומחה עבור רוסי הארדקור, אבל העובדה שיש רק שלוש רמות קושי ולא סולם אחוזים פרטני, שכן רוב הסימסים האחרים מציעים אימון סולו לא יהיה כלי כל כך שימושי כאן. זה, אחרי הכל, משחק שמיועד למתחילים מוחלטים לעולם המכוניות והספורט המוטורי באותה מידה שהוא מיועד למי שמשחק מאז 97'.
ובכל זאת, יש לו סים מרוצי מקוון פעיל שאפשר להשתמש בו ב-GT Sport. Yamauchi אמר שכל פונקציונליות השידוכים המקוונת והלובי מהמשחק הזה מועברות לזה, כך שנראה שיש תשתית מוכנה לספורט e-sport מתחת למכסה המנוע.
כולנו יכולים לסמוך על המודל הפיזיקלי של המשחק. קשה לדמיין תרחיש שבו זה היה לוקח צעד אחורה מ-Gran Turismo Sport, תואר חזק מספיק בריאליזם כדי לארח טורניר מרוצי סים שנקבע על ידי ה-FIA. הסדרה הייתה הראשונה שהציעה גשר בין מרוצי סים לספורט מוטורי אמיתי באמצעות GT Academy, ובוגריה השיגו תוצאות מצוינות במכוניות אמיתיות. אבל האם הוא ידגמן את טמפרטורת הבלמים והצמיגים באותו דיוק כמו Assetto Corsa Competizione? האם הוא ידגמן את דלדול הדלק ורמת הצמיגים באותה מידה כמו F1 2021? אלה הם אלמונים שעדיין עשויים לפתות כמה רוכבי סים הרחק מהמשחק היוקרתי של Polyphony, עם מצב הצילום והאווירה המוזיאונית שלו.
ככל שניתן להעריך את זה, קצת יותר מחודש לפני ההשקה, Gran Turismo 7 לא מנסה להפוך את iRacing למיותרת או לשכנע את חסידי ACC לחבר את גלגלי ההנעה הישירים שלהם לתוכו במקום זאת. ימאוצ'י באמת רוצה להמיר אוהדי רכב חדשים, אתה מרגיש, כשתרבות המכוניות משתנה ומנועי בעירה הופכים למילה גסה. זה באמת משחק שמנסה להציע משהו קולט לכולם, ולמרות שזו תהיה התאבדות מסחרית כמעט עבור כל חברה אחרת, ל- Polyphony יש את המורשת, העין האובססיבית לפרטים, וההצלחה האחרונה בתחום הספורט האלקטרוני לגרום לזה לקרות.
